5.飛機(jī)Ascend加入航路并輸入航路指令控制area完成起飛過程,一般飛機(jī)落地前12km左右進(jìn)近移交塔臺(tái),那叫塔臺(tái)，英倫塔,1，飛機(jī)瞄準(zhǔn)跑道，請(qǐng)求塔臺(tái)起飛，機(jī)長在獲得塔臺(tái)的許可后方可按規(guī)定動(dòng)作起飛,飛機(jī)起飛150m后交由塔臺(tái)進(jìn)近,塔臺(tái)負(fù)責(zé)飛機(jī)放行、飛機(jī)地面滑行、飛機(jī)起降。
1，飛機(jī)瞄準(zhǔn)跑道，請(qǐng)求塔臺(tái)起飛，機(jī)長在獲得塔臺(tái)的許可后方可按規(guī)定動(dòng)作起飛。2.飛機(jī)達(dá)到地速后，穩(wěn)住拉桿，抬起前輪離地起飛。3.等待飛機(jī)加入降落航線一段距離達(dá)到轉(zhuǎn)彎高度后，開始加入降落航線。4.飛機(jī)起航，輸入航線高度，請(qǐng)求酌情起航。5.飛機(jī) Ascend加入航路并輸入航路指令控制 area完成起飛過程。
那叫塔臺(tái)，英倫塔。里面工作的都是管制員。塔臺(tái)負(fù)責(zé)飛機(jī)放行、飛機(jī)地面滑行、飛機(jī)起降。一般飛機(jī)落地前12km左右進(jìn)近移交塔臺(tái)。飛機(jī)起飛150m后交由塔臺(tái)進(jìn)近。每個(gè)單位的人事安排都不一樣。有的地方航班少崗位少，有的地方航班多崗位多。比如上海和北京的機(jī)場有兩三條跑道，每條跑道都有相應(yīng)的座位，也有地面和放行的座位。具體工作是指揮飛機(jī)，通過無線電與飛行員通話，告訴他們操作信息，飛行員根據(jù)管制員的指令進(jìn)行操作。一個(gè)人的工作時(shí)間也是由地點(diǎn)決定的，一般是每3個(gè)小時(shí)。除了個(gè)人適應(yīng)能力，團(tuán)隊(duì)合作在這項(xiàng)工作中也很重要。出錯(cuò)是一個(gè)概率問題。在制度完善，人員技術(shù)素養(yǎng)達(dá)標(biāo)的情況下，出錯(cuò)的概率還是很小的。畢竟，我們謀生。除了塔臺(tái)，還有進(jìn)近和區(qū)域調(diào)整，都是空管和運(yùn)行單位。
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