個人理解，發(fā)展新能源汽車主要有以下三個方面原因。電動摩托車并沒有被限制發(fā)展，而是加強規(guī)則化管理新能源汽車與電動兩輪車的發(fā)展似乎走向了兩個極端，前者通過多年的補貼扶持一步步使其走向了成功，后者卻通過各種“限制”在降低其路權，石油是不可再生能源，儲量是固定的，并且我國的石油大量依賴進口，還是有很多局限性的；2、動力多樣化新能源汽車包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車等等，尤其是純電動汽車，只需要充電就行了，發(fā)電的形式可以是太陽能光伏發(fā)電、水電、核電、風力發(fā)電等等，供應還是很充足的；3、更環(huán)保燃油汽車尾氣排放一直是空氣污染很難解決的問題，尤其在一些大城市，冬天還容易產生霧霾，生活在籠罩著汽車廢氣的環(huán)境里，肯定會對大家身體造成影響。

1、為什么大力發(fā)展新能源汽車，卻限制電動摩托車的發(fā)展？

電動摩托車并沒有被限制發(fā)展，而是加強規(guī)則化管理新能源汽車與電動兩輪車的發(fā)展似乎走向了兩個極端，前者通過多年的補貼扶持一步步使其走向了成功，后者卻通過各種“限制”在降低其路權。這種差異化的定位難道只是因為電動汽車的價格更高嗎？似乎絕大多數人都會這么思考，然而這是毫無道理的潑臟水；先思考電動兩輪車為何要加強管理之前，首先思考另一個問題：為什么禁摩！區(qū)域禁摩的原因購買門檻低管理強度低車輛性能強這三點是摩托車除通勤體驗較差以及通勤安全性較低以外，被區(qū)域禁止通行甚至上牌的核心因素，

購買門檻低指某些摩托車的價格只需要幾千元，普通工薪階層一個月的工資即可購買一輛；但是這些低價格的摩托車性能并不差哦，極速總可以輕松的達到80~100km/h。而汽車的碰撞測試時速也只是50/60km/h，碰撞的嚴重程度參考下圖，購買門檻低導致摩托車一度風靡，而這一階段的路面交通管理似乎有些過于稀松了。

結果自然可想而知，因摩托車導致的交通事故率增速快到難以“剎車”；同時也出現(xiàn)了一些廉價組裝車或二手車流入更低年齡段的用戶市場——未成年人，這些心智尚不健全的年輕用戶對車速是沒有概念的，對被動安全保護更無概念，于是“飆車黨”甚至“飛車搶劫”頻頻出現(xiàn)。面對相對混亂的曾經的摩托車用戶群體，不加強管理則必然會引發(fā)大問題；然而摩托車的用戶就像今天的電動兩輪車用戶，對于“自由自在”不受任何約束的用車習慣已經默認為規(guī)則，面對交法對機動車的管理普通任務那只能約束不靈活的汽車，