然而，在去年北京奧運(yùn)會(huì)期間，菲亞特以進(jìn)口的形式將三款車型投放到中國(guó)市場(chǎng)，這似乎向我們表明菲亞特并沒(méi)有退出中國(guó)市場(chǎng)的打算。菲亞特車怎么樣(菲亞特是什么車菲亞特車怎么樣？1.現(xiàn)代菲亞特車比較一般:1，/約伯怎么樣/約伯在哪里生產(chǎn)剎車？成績(jī)很優(yōu)秀！誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)的。
1、盤(pán)點(diǎn)“二進(jìn)宮”的車企!退市后“二次入華”的品牌們,都有哪些?
兩次入宮，顧名思義就是第二次進(jìn)入中國(guó)，第二次進(jìn)入中國(guó)。其實(shí)很多品牌曾經(jīng)進(jìn)入中國(guó)，后來(lái)因?yàn)楦鞣N原因退出了中國(guó)。撤離一段時(shí)間后，他們重整旗鼓，以新的面貌重返中國(guó)市場(chǎng)。接下來(lái)我就列舉幾個(gè)有代表性的品牌，看看他們回國(guó)后都變成了什么樣。1.？林肯代表車型:冒險(xiǎn)家、飛行員、航海家第二次進(jìn)入中國(guó)，林肯印象最深。其實(shí)林肯早在2005年就已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)，放在福特展廳銷售。但由于林肯的車型定價(jià)過(guò)高，設(shè)計(jì)過(guò)時(shí)，不符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美，錯(cuò)過(guò)了中國(guó)汽車市場(chǎng)的黃金發(fā)展期，于2008年宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。
不久之后，林肯開(kāi)啟了國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，通過(guò)長(zhǎng)安汽車正式實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。第一個(gè)模型是林肯MKC的替代模型冒險(xiǎn)家。國(guó)產(chǎn)車型高度還原國(guó)外版本的設(shè)計(jì)，引入原汁原味，不加長(zhǎng)本土化。此外，林肯陸續(xù)推出飛行員和領(lǐng)航員，可見(jiàn)林肯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信任和肯定。其中領(lǐng)航員已經(jīng)在近期的廣州車展上首次亮相，相信明年上市的可能性很大。2.？標(biāo)致代表車型:標(biāo)致307除了林肯，標(biāo)致也是二進(jìn)宮的典型品牌之一。
2、歐系緊湊SUV落地僅11萬(wàn),退市停產(chǎn)的車還能買(mǎi)嗎?
中國(guó)現(xiàn)在是世界上最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)。僅去年一年就生產(chǎn)了2572.1萬(wàn)輛新車，同期新車(未上牌)交易量達(dá)2576.9萬(wàn)輛。如果你看過(guò)研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，你一定知道，全球新車年銷量只有9000萬(wàn)輛左右，中國(guó)占29%。2017年之前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)是一個(gè)增量時(shí)代。想想當(dāng)時(shí)的眾泰和陸風(fēng)有多瀟灑。光是模仿一輛明星車，一個(gè)月就能賣近萬(wàn)元。
由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，奢侈品牌不得不加入價(jià)格戰(zhàn)。去年奢侈品牌平均降價(jià)幅度達(dá)到10%。從4S商店的角度來(lái)看，賣車已經(jīng)賺不了多少錢(qián)了！相比激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，更殘酷的是國(guó)內(nèi)用戶的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)逐漸固化，對(duì)非一線品牌有著強(qiáng)烈的排斥或抵觸。上個(gè)月，由于在歐洲本土市場(chǎng)遭遇挫折，雷諾突然宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。從西雅特、歐寶、菲亞特、鈴木到雷諾，眾多知名品牌一一淡出市場(chǎng)。
3、FCA辟謠撤資廣汽菲克前途未卜
Auto AutoFirst|孫金峰，廣汽菲克風(fēng)光期的四大品牌，菲亞特已經(jīng)退出，克萊斯勒和道奇幾乎停滯，只有JEEP在苦苦支撐。然而，孤立無(wú)援的吉普車能堅(jiān)持多久？“不是所有的吉普車都叫吉普車?！卑殡S著這句霸氣的廣告語(yǔ)，越野車鼻祖JEEP再次回到中國(guó)消費(fèi)者的視野，并一度實(shí)現(xiàn)年銷量超過(guò)20萬(wàn)輛。指揮官，向?qū)?，自由之光等。也成為中?guó)SUV最暢銷的車型。
4、玩不通就撤!盤(pán)點(diǎn)除了雷諾近些年還有哪些汽車品牌“退出群聊...Original:新汽車知識(shí)今天，雷諾宣布正式退出在華燃油乘用車市場(chǎng)。有人覺(jué)得很遺憾，也有人說(shuō)沒(méi)感覺(jué)。這個(gè)不大不小的汽車圈新聞也勾起了我弟弟的回憶。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，雷諾并不是第一個(gè)退出中國(guó)乘用車市場(chǎng)的汽車品牌。很多國(guó)外汽車品牌曾經(jīng)雄心勃勃的來(lái)到中國(guó)，卻因?yàn)殇N量不佳而離開(kāi)。拋開(kāi)雷諾，大發(fā)，薩博等。，哪些剛走，回頭看看這幾年“退出群聊”的汽車品牌，你還記得多少？
是與奔馳、寶馬、奧迪、大眾等大家熟悉的德國(guó)品牌來(lái)自同一個(gè)故鄉(xiāng)的歐寶。1993年，歐寶正式進(jìn)入中國(guó)，但這個(gè)品牌在中國(guó)的發(fā)展多年來(lái)一直處于不溫不火的狀態(tài)。品牌價(jià)值低，產(chǎn)品太少，性價(jià)比低，都是歐寶必須直面的問(wèn)題。進(jìn)入中國(guó)后，歐寶先后推出了Veda、Astra、Astra GTC、Andra、Merina、Safely等車型，涉及兩廂/轎車、SUV、MPV等領(lǐng)域。
