下面就談一下飛行員、乘務(wù)員、簽派、機務(wù)四個崗位的待遇情況吧。待遇方面也很一般般，8000左右起步，向上也超越不了2萬，簽派崗位雖然也是在地面上工作，但是也是三班倒，只要有飛機飛行，就要有人值班，看題目的意思應(yīng)該指的是民航公司吧，其實民航公司的工作崗位有很多了，空勤、地勤、簽派、行政、后勤等等，要是說到待遇問題，那么和其他社會職業(yè)相比，其實也是大同小異吧，都是賺的辛苦錢。

1、在航空公司上班待遇怎么樣？

航空公司也分很多種，有大型國企，也有地方性國企，還有民營航空公司，當(dāng)然也有那種小型通航公司?？搭}目的意思應(yīng)該指的是民航公司吧，其實民航公司的工作崗位有很多了，空勤、地勤、簽派、行政、后勤等等，要是說到待遇問題，那么和其他社會職業(yè)相比，其實也是大同小異吧，都是賺的辛苦錢，下面就談一下飛行員、乘務(wù)員、簽派、機務(wù)四個崗位的待遇情況吧：1、飛行員飛行員算是航空公司基層工作崗位中收入最高的了，收入一般包括三大項基本工資、福利、航時補助，其中航時補助比較多。

飛行員職稱也是決定了自身的收入水平，最低級的就是F1副駕駛，高級的就是機長、教員了，大致下來，副駕駛的年收入水平在30-50萬之間，機長一般在100-150萬之間，不過前提是每個月飛行時間要在80-100小時之間。2、乘務(wù)員乘務(wù)員其實也算是收入不錯的職業(yè)，其收入也是大致有基本工資、福利和航時補助構(gòu)成，航時補助也是大頭，不過這一補助就比飛行員低得多了，國內(nèi)航線大致100元/小時，

算下來單艙乘務(wù)員（也就是新手）一般5000-8000元/月，兩艙乘務(wù)員稍高一些，主任乘務(wù)員一般能夠保持在1.5萬元左右。同等條件下，飛國際航線的乘務(wù)員收入會更高一些，無論是乘務(wù)員還是飛行員，基本上都是飛的多，拿的多。3、機務(wù)這算是最“臟”的崗位，經(jīng)常和電氣設(shè)備和液壓設(shè)備打交道，不過其實也不是很臟了，這一崗位的收入差距比較大，最低級的機務(wù)工可能只有3000-4000/月，有了經(jīng)驗或者學(xué)歷高點的話，收入普遍在6000-8000/月，能夠考取資格證的機務(wù)就比較好了，收入可以達(dá)到1萬以上，但是人數(shù)很少了。

4、簽派簽派相當(dāng)于航空公司的調(diào)度 生產(chǎn)計劃部門，通常需要持證上崗，招募的都是從民航對口專業(yè)的畢業(yè)生，之后加以培養(yǎng)來上崗，簽派的收入相對穩(wěn)定，多數(shù)在8000-1.5萬之間，不過也需要經(jīng)常加班，畢竟只要航空公司有飛行計劃，簽派室就得有人值守。航空公司的崗位大體上就屬上面四個崗位有自身特色，其他地面上的行政、人事、后勤、銷售等崗位和社會上其他行業(yè)沒什么兩樣了，

2、去航空公司上班怎么樣？

對于普通人而言，航空公司總是展現(xiàn)出一種高大上的社會形象，機場上班，穿著制服，舉止得體，收入頗高等等，另很多不知情的朋友好生向往。其實走進(jìn)之后，就會發(fā)現(xiàn)航空公司的工作其實也很普通，也很乏味，也很辛苦，當(dāng)然收入并不是高的讓人吃驚，如果用一句話來概括航空公司的工作情況，那么應(yīng)該是這樣的——考核多，培訓(xùn)多，出差多，加班多，如果還要追加一個限定詞，那就是無法朝九晚五。

航空公司的崗位基本上分成幾大塊：空勤機組、地勤、簽派、機場、行政等部門，1、空勤機組——包括飛行員和乘務(wù)員（安全員）飛行員分為副駕駛、機長兩類，從航校畢業(yè)的新手一般需要十年的功夫才可以升為機長，期間需要一方面累計飛行小時數(shù)，另一方面要不斷的充電、培訓(xùn)和考核，有一關(guān)沒有通過，就要拖延成為機長的時間。國內(nèi)民航飛行員，尤其是機長比較欠缺，導(dǎo)致各航空公司的空勤人員工作強度比較高，飛國際航線更是辛苦，往往好幾天不能回家，

收入方面機長一般比較高，可以達(dá)到150萬/年，副駕駛低一些，30-50萬一年。這些收入說的通俗點，都是拿飛行小時數(shù)換來的，乘務(wù)員的工作難度相對于飛行駕駛而言輕松不少，但是收入也大幅縮水，其薪水構(gòu)成一般也是基本工資 福利 飛行補貼 （年終獎），剛?cè)肼毜钠胀ǔ藙?wù)員一般收入多數(shù)在5000-8000之間，隨著工作資歷的增加，崗位職稱慢慢的成為兩艙乘務(wù)員、主任乘務(wù)員或者乘務(wù)長級別，那收入就能升到1.2-2.0萬之間，飛國際航線收入更高一些。