重要路線的陸續(xù)開通，新的高鐵站不斷建成，網(wǎng)上訂票、身份證乘車和快速乘車通道等便利條件不斷完善，高鐵wifi的落實(shí)研究，中俄、中泰的鐵路合作等等都表明著中國(guó)高鐵沒(méi)有止步，一直在進(jìn)步。許多乘坐過(guò)中國(guó)高鐵的外國(guó)網(wǎng)友紛紛表達(dá)了自己的感受和客觀的評(píng)價(jià)。
1、當(dāng)美國(guó)網(wǎng)友看到中國(guó)高鐵的時(shí)候，他們是怎么評(píng)價(jià)的？
各國(guó)網(wǎng)友熱議中國(guó)高鐵，美國(guó)網(wǎng)友：我們永遠(yuǎn)不會(huì)追上中國(guó)了近日，各大視頻分享網(wǎng)站上一個(gè)關(guān)于中國(guó)高鐵的視頻引起了外國(guó)網(wǎng)友的廣泛討論。許多乘坐過(guò)中國(guó)高鐵的外國(guó)網(wǎng)友紛紛表達(dá)了自己的感受和客觀的評(píng)價(jià)：一位正在周游世界的澳洲網(wǎng)友表示，上個(gè)月剛剛來(lái)過(guò)中國(guó)，乘坐子彈頭列車從上海到北京，列車干凈、舒適、高效，乘坐的雖是二等座，但座位很舒服。
而且他還坐了從北京到西安的子彈頭列車，給他的感受是，中國(guó)的鐵路系統(tǒng)和高速公路可以秒殺他們澳洲，@DennisFu：我一直以為中國(guó)人還停留在40年前的狀態(tài)，只穿藍(lán)色的毛式套裝，騎自行車或者制造玩具火車。一位美國(guó)網(wǎng)友則從政治的角度看待這個(gè)問(wèn)題，他指出，在美國(guó)，他們不會(huì)取得這樣的進(jìn)步。因?yàn)楣埠忘h討厭進(jìn)步，
共和黨不想保衛(wèi)美國(guó)人，就像因?yàn)楣埠忘h削減安全基金導(dǎo)致美國(guó)人在大使館襲擊中喪生那樣。共和黨甚至承認(rèn)了這點(diǎn)，但右翼討厭希拉里還歸咎于她，明明共和黨是殺人兇手，但民主黨反倒被責(zé)怪。又一位美國(guó)網(wǎng)友MartinMwondha發(fā)表了自己的看法，他說(shuō)，美國(guó)政客要是少說(shuō)廢話多干實(shí)事，也能做好這么偉大的基礎(chǔ)建設(shè)，中國(guó)政客貫徹他們的政策建設(shè)國(guó)家的同時(shí)，美國(guó)政客正忙于游說(shuō)籌錢用于選舉。
一名印度網(wǎng)友SiddhantKumar表示，作為一名印度人，他認(rèn)為中國(guó)是漂亮的火車，他對(duì)中國(guó)高鐵充滿了愛(ài)，他的國(guó)家也在建造全新的、最高時(shí)速350公里的子彈頭列車，會(huì)在2023年開始。也希望能在高鐵技術(shù)上追上中國(guó)，保持不斷發(fā)展，@MartinSorensen：中國(guó)的高鐵令人印象非常深刻。因?yàn)闀r(shí)速350公里的輪式火車，目前全世界只有兩個(gè)國(guó)家可以運(yùn)作（中國(guó)和西班牙），
排名第二的德國(guó)，時(shí)速只是330公里，緊接著是法國(guó)和日本，時(shí)速是320公里。其他高鐵國(guó)家的時(shí)速僅僅300公里或以下，可以見得，中國(guó)高鐵早已在國(guó)外好評(píng)如潮，名聲鵲起。但我們沒(méi)有驕傲，反而深知中國(guó)高鐵并不完美，近年來(lái)，我們一直在向完美靠近：重要路線的陸續(xù)開通，新的高鐵站不斷建成，網(wǎng)上訂票、身份證乘車和快速乘車通道等便利條件不斷完善，高鐵wifi的落實(shí)研究，中俄、中泰的鐵路合作等等都表明著中國(guó)高鐵沒(méi)有止步，一直在進(jìn)步。
2、日本高鐵怎么樣？都會(huì)出口給哪些國(guó)家？
日本高鐵出口，很多時(shí)候人們認(rèn)為高鐵的出口需要能夠看到的東西，但是其實(shí)則不然，根據(jù)日本JR東日本集團(tuán)和日本國(guó)土交通省鐵道局的信息，日本海外鐵道計(jì)劃主要分為三個(gè)方面：咨詢事業(yè)、操作和維護(hù)、鐵道車輛制造，日本鐵道海外受注實(shí)績(jī)注意，這個(gè)不是高鐵，而是日本鐵道（包含高鐵相關(guān)的技術(shù)）上圖是日本鐵道海外出口的實(shí)績(jī)，可以看得到，歐洲、東亞、美洲、東南亞、中東、非洲地區(qū)都有日本鐵道的身影。
最早的出口可以追溯到1984年！主要出口公司是：日立、川崎重工、近畿車輛、三菱重工以及日本車輛，從世界范圍內(nèi)的鐵道事業(yè)來(lái)看，日本有著很大的優(yōu)勢(shì)?？墒歉哞F的輸出并不是那么簡(jiǎn)單，因?yàn)椴粌H僅是車輛，還要涉及到鐵道的建設(shè)等，日本高鐵的海外出口上圖來(lái)自日本工業(yè)協(xié)會(huì)，曾經(jīng)日本高鐵在海外有三個(gè)預(yù)計(jì)建設(shè)地，分別是：印度、馬來(lái)西亞以及泰國(guó)。
但是現(xiàn)在正在建設(shè)的只有印度新干線，不過(guò)也是因?yàn)橐恍┰蚝茈y推行，馬來(lái)西亞無(wú)疾而終，泰國(guó)的目光轉(zhuǎn)向了中國(guó)。但是，日本出口新干線N700給到中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)是確實(shí)有的，未來(lái)美國(guó)也有導(dǎo)入日本N700系新干線的計(jì)劃，不過(guò)現(xiàn)在還不明朗，除此之外，還有菲律賓的南北通勤鐵道，預(yù)計(jì)以STPE的方式和菲律賓合作，印度尼西亞的MRT，日本已經(jīng)拿到訂單，同樣也是以STPE的方式。
