首先新舟60是渦槳式發(fā)動機,而不是噴氣式客機。雙機長運營、乘務人員配置標準高于普通航線和獨特的高原飛機性能要求,從全球角度看,高高原航線都是小眾市場,考慮到我國高高原航線的特殊性,ARJ21的成功科研飛行也了一個好頭,也許假以時日我們就能坐上國產飛機到拉薩了。
1、坐飛機去拉薩,噴氣式小飛機新舟60安全嗎?
首先新舟60是渦槳式發(fā)動機,而不是噴氣式客機。拉薩機場海拔3569.5米屬于高高原機場(海拔2438米以上都屬于高高原機場),目前執(zhí)飛我國高高原航線的機型主要以空客A319為主。值得高興的是,我國自主研發(fā)的ARJ21客機在2017年10月完成了為期5天8架次的高高原科研驗證飛行,這標志著我們自己的客機具備在高高原環(huán)境安全飛行的能力,
拉薩貢嘎機場位于貢嘎縣境內,飛行區(qū)標準4E級,擁有一條4000米長跑道。啟用于1968年3月1日,在2017年擴建后,旅客吞吐量從300萬人次提升至900萬人次,早在1956年5月25日,韓琳曾帶隊開通北京至拉薩航線,航線距離3000公里,飛行11個小時,而當時使用圖-4轟炸機試飛,錢學森親自計算出當?shù)貦C場跑道長度。
高高原航線因特殊的定位條件,必須采用特殊的運營標準,例如空客A319只是具備了執(zhí)行高高原航線的基本條件,在執(zhí)飛前還必須經過改裝,例如國航的33架A319機型,只有21架具備高高原能力。執(zhí)飛高高原航線的運營標準包括:雙機長運營、乘務人員配置標準高于普通航線和獨特的高原飛機性能要求,由于高高原特殊的環(huán)境條件,高高原航班多安排在上午飛行。
對于運營保障而言,高高原機場運營成本更高,在運營相同航程時,空客A319超出A320達15%至20%。在2012年A319的銷售價格在3000萬美元/架,2016年已經飆升至3730萬美元,從全球角度看,高高原航線都是小眾市場,考慮到我國高高原航線的特殊性,ARJ21的成功科研飛行也了一個好頭,也許假以時日我們就能坐上國產飛機到拉薩了。