南北船合并，個人認為不會象南北車合并一樣漲那么猛，其一、南北車是頭啖湯，南北船不是;其二、南北車是兩個上市公司合并，南北船是八個上市公司的控股股東合并，簡而言之就是換了個爸爸，多了幾個兄弟姐妹，并不是上市公司合并，只是控股股東合并后，后續(xù)的資產整合再炒作，那是后面不知道哪年的事了。
1、南北船合，會不會像南北車合并一樣？
南北船合并，個人認為不會象南北車合并一樣漲那么猛，其一、南北車是頭啖湯，南北船不是;其二、南北車是兩個上市公司合并，南北船是八個上市公司的控股股東合并，簡而言之就是換了個爸爸，多了幾個兄弟姐妹，并不是上市公司合并，只是控股股東合并后，后續(xù)的資產整合再炒作，那是后面不知道哪年的事了。其三、當然只要目前大勢不轉壞，別說向上，就是指數維持目前的橫盤整理，那這幾家還能向上晃悠，指望漲得和神車一樣上十倍漲幅，還是別想得太美了，
2、南北船合并正式拉開序幕，中國重工等批量漲停，對此你怎么看？
八家上市公司公布了控股股東籌劃戰(zhàn)略性重組。這八家公司分別是：中國重工、中國動力、中國船舶、中船防務、中國海防、中國應急、中船科技、久之洋，對于這幾家公司的情況，做了個利潤情況的統(tǒng)計，下圖是這八家公司近三年的歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤，也就是他們的主要業(yè)務的凈利潤。從圖中可以看出，這八家可能重組的公司，有三家連續(xù)三年持續(xù)虧損，分別是中國重工、中國船舶、中船防務，這三家三年虧的很厲害，其中中國船舶主營業(yè)務虧損最多，三年合計虧64.57億；中船海洋的主要業(yè)務，三年有兩年虧損；只有中國動力最近2年的主要業(yè)務賺了點錢，剩下的4家公司，最近三年的主營業(yè)務凈利潤都不高，
總共八家公司，這八家公司最近三年加起來的主營業(yè)務凈利潤是虧損的，虧損80億元。可以看得出，這八家公司的成績單很差，從上面的分析可以看出，這八家公司的主營業(yè)務利潤不好，今天，也就是2019年7月2日，這八家公司紛紛公布控股股東重組意向后，股價表現并不是幾年前那么熱烈，沒有全面封漲停，不像中國南車與中國北車宣布重組那樣連綿不斷的漲停，這八家公司，只有兩家體量小的中國應急與久之洋漲停嗎，另外六家只有6%-7%的漲幅。
