飛機(jī)能在天上飛，是完全參考了鳥類的飛行原理制造的，下面詳細(xì)介紹飛機(jī)的原理。但直到今天，大多數(shù)直升飛機(jī)都靠螺旋槳來飛行，只有F35B和海鷂AV8才是成功的用垂直噴氣起降方式的固定翼飛機(jī)，空氣螺旋槳的發(fā)明對早期航空業(yè)的影響是決定性的，沒有它，不算真飛機(jī)。

1、飛機(jī)在天空飛行的原理是什么？

飛機(jī)能在天上飛，是完全參考了鳥類的飛行原理制造的，下面詳細(xì)介紹飛機(jī)的原理：1：飛機(jī)向前的推力；這個推力是由噴氣式發(fā)動機(jī)來提供的，這種發(fā)動機(jī)以航空煤油為原料，其形狀是一個圓柱形的管道，發(fā)動機(jī)前面的進(jìn)風(fēng)口裝有風(fēng)扇，在燃料燃燒時，風(fēng)扇將氧氣吸進(jìn)燃燒室，猛烈燃燒產(chǎn)生的氣體向后高速噴出，根據(jù)牛頓第三定律，將會向前產(chǎn)生一個巨大的推力，使飛機(jī)向前運(yùn)動。

2：飛機(jī)的升力：這個升力是利用大氣壓來產(chǎn)生的；根據(jù)高中所學(xué)的知識，我們知道空氣中流速越快的地方，壓強(qiáng)越小，而大氣壓將會對這個地方有力的作用，速度越快力量越大，觀察飛機(jī)機(jī)翼的橫切面我們可以發(fā)現(xiàn)，機(jī)翼的上部分路徑比下部分路徑長，而在相同的時間內(nèi)流過的空氣一樣多所以上部分的流速比下部分大，于是就形成了壓強(qiáng)差，飛機(jī)就產(chǎn)生了一個向上的力，

2、直升機(jī)的飛行原理是什么？

空氣螺旋槳的發(fā)明對早期航空業(yè)的影響是決定性的，沒有它，不算真飛機(jī)。噴氣式發(fā)動機(jī)發(fā)明出來后，高速飛機(jī)都用，螺旋槳的地住一落千丈，只有低速飛機(jī)才用，但直到今天，大多數(shù)直升飛機(jī)都靠螺旋槳來飛行，只有F35B和海鷂AV8才是成功的用垂直噴氣起降方式的固定翼飛機(jī)。正常布局的直升飛機(jī)有主次兩個旋翼，主旋翼在頂端，旋轉(zhuǎn)面走水平碼的，產(chǎn)生升力。

次旋翼又叫尾槳，要比主旋翼小好多，旋轉(zhuǎn)面是垂直的，并且與機(jī)身縱向平行，主旋翼旋轉(zhuǎn)向下刮風(fēng)時，會受到空氣的反作用力，一部分是升力，另一部分是阻力，阻力與旋轉(zhuǎn)方何相反，產(chǎn)生力矩，因?yàn)闀訖C(jī)身，稱轉(zhuǎn)矩。這種扭矩是有害的，它使機(jī)身像陀螺似的轉(zhuǎn)動，還怎么飛？尾槳就是用來平衡這種扭矩的，還可用來轉(zhuǎn)向，垂直起飛時，加大油門，主次旋翼相應(yīng)加快轉(zhuǎn)速，升力大于重力，飛機(jī)升起來了。

為了產(chǎn)生更大的升力，除了加快轉(zhuǎn)速，還可以使每片槳葉偏轉(zhuǎn)一定的角度，但不能太大，否則失速，升力反而猛降，危險，尾槳也一樣。直升機(jī)垂直起飛到一定高度前飛時，因?yàn)樾砬皟A，部分升力轉(zhuǎn)化為前向力，力的作用點(diǎn)在旋翼轉(zhuǎn)軸頂端，和重心有距離，產(chǎn)生的力矩會使飛機(jī)向前傾斜，產(chǎn)生低頭現(xiàn)象，如果側(cè)飛就會側(cè)傾。就好像扳不倒翁的頭部，身子會傾斜一樣，

軍用機(jī)動作猛，傾斜就明顯。當(dāng)前飛達(dá)到一定速度時，用水平尾翼壓住，使前傾為矩和尾翼的下壓力矩抵消，就能保持穩(wěn)定飛行，空中剎機(jī)時還會翹機(jī)頭呢。所以直升飛機(jī)的舒適性比不上固定翼飛機(jī)，更可惡的是振動。直升飛懸停時，主旋翼旋轉(zhuǎn)，運(yùn)動到左右兩邊的兩片槳葉運(yùn)動方向是相反的，如果是逆時針旋轉(zhuǎn)，那么右邊的槳葉向前，左邊的槳葉向后，

順時針時左前右后。飛機(jī)前飛時，旋翼一邊旋轉(zhuǎn)，一邊前進(jìn)，左右的槳葉前行的逆風(fēng)，升力變大，后行的順風(fēng)，升力變小，飛機(jī)就翻了，根本沒法飛，解決的辦法是使槳葉和動力轉(zhuǎn)軸用鉸接方式，能上下?lián)]舞，這樣前飛時，前行槳葉升力大時，槳葉上揮，卸掉一些升力，轉(zhuǎn)到另一邊時又回平，左右升力就相等，不會翻機(jī)了，然而槳葉上下?lián)]舞總會使飛機(jī)產(chǎn)生振動，對舒適性有很大影響。