說是過圣誕不太靠譜，畢竟機(jī)組應(yīng)該提前一周就知道當(dāng)日的航班安排，至少起飛前就知道圣誕肯定泡湯，不可能飛到一半，說要過圣誕了就返航，有可能突發(fā)意外情況，或者航空公司自己的原因造成，綜合考慮，選擇返航大部分航空公司，對自己原因?qū)е碌暮桨嘌诱`，取消等，都是比較保密的，但是如果真的處于成本考慮選擇返航，那真的是不厚道。

1、飛機(jī)因故無法降落然后返航，航空公司應(yīng)該承擔(dān)什么責(zé)任？

根據(jù)目前通行的民航運(yùn)輸準(zhǔn)則來看待這個(gè)問題，大體上站在航空公司的角度來說的，航空公司擁有的權(quán)利和義務(wù)分別如下：1、權(quán)利部分航空公司有權(quán)力在下面任何條件發(fā)生時(shí)，可以不用通知乘客即可改變機(jī)型或航線、取消、中斷、推遲或延期航班飛行：為遵守國家的法律、法規(guī)和政府規(guī)章及其它規(guī)范性文件的規(guī)定；為保證飛行安全；其他不可抗力或不可預(yù)見的原因；其他非航空公司方面的原因；2、義務(wù)部分一旦發(fā)生航班因故無法正常飛行，而返航的情況下，航空公司一般需要采取如下措施保障旅客權(quán)益：如果乘客愿意繼續(xù)接受該航空公司飛行服務(wù)，則提供安排后續(xù)航班飛行服務(wù)，客票按同等級提供，如果提高艙位等級，則需要多退少補(bǔ)；如果乘客需要改變行程，航空公司協(xié)助安排本航空公司航班或者其他航空公司航班，機(jī)票按實(shí)際費(fèi)用計(jì)算，多退少補(bǔ)（扣除以購買的機(jī)票費(fèi)用）；如果乘客要求退票，按實(shí)際票價(jià)全額退票，不扣除退票費(fèi)（前提是中間沒有順利經(jīng)停過任何一個(gè)機(jī)場，否則就要扣手續(xù)費(fèi)和已經(jīng)發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用）；如果乘客在等待下一班航班的階段，時(shí)間在2小時(shí)內(nèi)，航空公司提供餐食服務(wù)；超過4小時(shí)以上，根據(jù)實(shí)際情況安排住宿休息服務(wù)，但是規(guī)則上一般標(biāo)定為自費(fèi)，實(shí)際情況就不一定了。

賠償方面，航空公司的賠償標(biāo)準(zhǔn)都很低，延誤時(shí)間4小時(shí)（含）至6小時(shí)以內(nèi)，補(bǔ)償不超過100元人民幣或代金卷；延誤時(shí)間6小時(shí)（含）至8小時(shí)以內(nèi)，補(bǔ)償不超過200元人民幣或代金卷；延誤時(shí)間8小時(shí)（含）以上，補(bǔ)償不超過300元人民幣或代金卷，大體上如此，各家航空公司的具體運(yùn)輸細(xì)則可能還有不一樣的地方，具體還要因航空公司而異。

2、美赴華航班飛行途中突然返航，機(jī)上大批中國乘客無法按計(jì)劃回國，原因到底是啥？

說是過圣誕不太靠譜，畢竟機(jī)組應(yīng)該提前一周就知道當(dāng)日的航班安排，至少起飛前就知道圣誕肯定泡湯，不可能飛到一半，說要過圣誕了就返航，有可能突發(fā)意外情況，或者航空公司自己的原因造成，綜合考慮，選擇返航大部分航空公司，對自己原因?qū)е碌暮桨嘌诱`，取消等，都是比較保密的，但是如果真的處于成本考慮選擇返航，那真的是不厚道，

3、航班因旅客身體不適而返航降落，產(chǎn)生的各方面損失，需病人承擔(dān)嗎？

在民航運(yùn)輸業(yè)中，民航公司提供航班客運(yùn)服務(wù)，將登機(jī)旅客順利運(yùn)達(dá)指定目的地機(jī)場，就算是完成了一次商業(yè)飛行，把該賺的錢就算賺到了；對于廣大普通乘客而言，出門在外，平安為上。可惜人總有旦夕禍福，無法預(yù)知，面對突然而來的突發(fā)情況時(shí)，這就很大程度上考量航空公司的社會(huì)責(zé)任感和機(jī)長的責(zé)任感了。不過對于大多數(shù)航空公司來說，一旦在飛行過程中發(fā)生乘客有身體不適的突發(fā)事件時(shí)，一方面會(huì)讓乘務(wù)長組織乘務(wù)員進(jìn)行救助，乘務(wù)組都是接受過一定的救護(hù)訓(xùn)練的，這時(shí)就體現(xiàn)出“乘務(wù)”二字的價(jià)值，以后見到她們還是叫乘務(wù)員比較妥當(dāng)，而不是“空姐”；與此同時(shí)，機(jī)長會(huì)通過廣播嘗試尋找乘客中是否有專業(yè)的醫(yī)護(hù)人員，如果有，那真是奇跡了，這樣就可以為不適的乘客提供專業(yè)級的救助了；另一方面，機(jī)長會(huì)第一時(shí)間通知地面空管，告知機(jī)上情況，并請求獲得批準(zhǔn)和支持，需要向最近的機(jī)場進(jìn)行備降，

空管一般都會(huì)及時(shí)進(jìn)行導(dǎo)航支持，引導(dǎo)該架客機(jī)以最短的距離和時(shí)間飛往最近的機(jī)場，并且還同時(shí)會(huì)告知這座機(jī)場，準(zhǔn)備好救護(hù)車輛在機(jī)場跑道停機(jī)坪待命。在飛往備降機(jī)場的同時(shí)，機(jī)長會(huì)根據(jù)飛機(jī)上的燃油情況，決定是否需要進(jìn)行空中放油處理，當(dāng)然如果飛機(jī)沒有配置放油設(shè)施的話，那就要飛抵備降機(jī)場上空時(shí)反復(fù)機(jī)型五邊盤旋飛行，從而確保飛機(jī)重量降低到允許范圍內(nèi)。