上海浦東 機場又發(fā)生了。跑道入侵事件發(fā)生了什么？12月8日19時23分，一架由東京飛往浦東的達美航空航班降落在浦東機場，上海大事記機場于1921年3月10日創(chuàng)辦于虹橋機場，是上海第一個民間機場，上海虹橋機場事件Impact事件發(fā)生后，張治中立即將第二師補充旅副旅長唐召集到他在蘇州的住處，要唐親自到上海去調(diào)查。

1993年，阿留申群島緊急著陸。1993年4月6日，東航MD11飛機由上海飛往洛杉磯，執(zhí)行MU583任務(wù)。在美國阿拉斯加阿留申群島以南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼突然伸出，飛機翻滾墜落數(shù)次，高度達5000英尺。它在阿留申群島的西米空軍基地緊急著陸。

(空難故事s14e 05)1998年9月2日，瑞士航空編號為HBIWF的MD11客機(111航班)因電線短路，引發(fā)機上娛樂系統(tǒng)隔熱材料(此隔熱材料不合格，易燃)起火。飛機因起火墜入大西洋，隨后解體，機上229人全部遇難(包括一名中國人)

東航成立至今已發(fā)生12起事故。中國東方航空股份有限公司于1998年在上海成立。成立至今已發(fā)生多起航空事故。主要盤點如下。1989年8月15日，由上海飛往南昌的東航安24航班因發(fā)動機故障，在虹橋機場約240米處撞向周家浜，造成34人遇難，6人生還。1993年4月6日，由北京經(jīng)上海飛往洛杉磯的東航麥道MD11(B2171)航班MU583在美國阿拉斯加州阿留申群島以南約950海里的太平洋上空飛行，高度下降了5000英尺。

1993年10月26日，由深圳飛往福州的東航MD82(B2103)航班MU5398在福州機場降落時墜毀，機身斷成三截，機上80名乘客中2人遇難。1998年9月11日，由上海飛往北京的東航MD11(b 2173)mu 586航班在起飛后被迫折返上海虹橋機場、事件，無人受傷。后來事件被拍成電影叫《緊急迫降》。

民航局對“堵機”惡性給出的結(jié)論事件旅客的過激行為背后是航空公司處理不力，旅客擅自進入飛行管制區(qū)屬于違法行為。中國民航客運量位居世界第二。僅首都機場 hub每年就有800萬人次的增長，考驗著民航的服務(wù)水平、旅客的素質(zhì)、工作人員的抗壓能力和執(zhí)法部門的處理能力。飛機滑行、乘客失控、跑道被攔截的驚險一幕，并不是電影正在拍攝的場景，而是上海浦東-2/的真實場景。

事后，深航賠償每位乘客延誤航班1000元。兩天后的4月13日，廣州白云機場因天氣原因遭遇大面積航班延誤。16時40分，海南航空HU7113航班乘客在登機過程中發(fā)生沖突，部分乘客沖出登機口進入停機坪。其中一名男乘客存在脫衣?lián)]手、沖撞工作人員、鼓勵其他乘客等過激行為。此后，警方依法對該乘客作出行政拘留7日的處罰。

安檢需要脫鞋。建議提前2小時到達。春秋航空、吉祥航空等航空公司發(fā)布信息，建議乘客提前兩小時到達機場等候航班。有航空公司在網(wǎng)上貼出通知:“根據(jù)民航局加強安全管理的有關(guān)規(guī)定，為維護民航運輸秩序，保障旅客生命財產(chǎn)和航空器安全，上海浦東International機場將對旅客托運和隨身行李進行更高等級的安全檢查。規(guī)定持頭等艙客票的旅客可以隨身攜帶兩件物品；持商務(wù)艙或經(jīng)濟艙機票的旅客可隨身攜帶一件物品(包括手提包、塑料袋等隨身物品)。

擴展信息的一般順序如下:1 .拿著機票和身份證(非典時有健康申報表)到指定的柜臺(一般一進機場候機室就能看到有每個航班對應(yīng)柜臺號的大屏幕)交給經(jīng)辦人。她(他)會幫你換登機牌，問你有沒有行李要托運。記住至少要拿回三樣東西:身份證、機票、登機牌。2、買保險(20元，不強制，看個人需求)。

1921年3月10日虹橋機場建成，是上海第一座民用建筑機場。1963年11月2日，國務(wù)院批準虹橋機場擴建民用國際航線機場。1964年4月24日，虹橋國際機場擴建工程竣工。國務(wù)院副總理陳毅為虹橋機場碼頭題寫“上?！倍?，虹橋機場的名稱。1964年4月29日，虹橋國際機場正式開通達卡-上海-廣州航線，這是新中國成立后上海的第一條國際航班。

1991年4月10日，中共中央政治局常委、中央軍委副主席劉華清親筆題寫會址名稱“上海虹橋國際機場”。1991年12月25日，虹橋國際-2新建的國際航站樓竣工，30日投入運營。1994年12月26日，國家海洋局和上海市政府舉行了虹橋國際機場移交協(xié)議簽字儀式。即日起，虹橋國際機場由scaa移交上海市政府管理。1995年6月21日上海浦東International機場建設(shè)指揮部成立。

12月8日19: 23，一架從東京飛往浦東的達美航空航班降落在浦東機場。在機場塔臺給出指令前，飛機自行穿越跑道。當時在浦東機場的跑道上，恰好有一架東航723航班接到了起飛指令，即將起飛。發(fā)現(xiàn)這一情況后，塔臺立即取消了起飛指令。事件事件發(fā)生后，民航監(jiān)管部門值班人員于當日21時10分到達停機位，對涉事客機進行現(xiàn)場取證。但由于飛機機組人員已經(jīng)離開，監(jiān)管部門通知了代理人，將機組人員的技術(shù)資料復印到監(jiān)管部門，封存了詳細資料，并要求涉事航空公司和機組人員向監(jiān)管部門提交書面報告，機組人員和飛機暫時不得離開。

事件事發(fā)后，張治中立即在蘇州府召見二師補充旅副旅長楊文，要求楊文親自到滬調(diào)查事件真相(機場警衛(wèi)部隊屬于二師補充旅)。經(jīng)10日上午在楊文實地調(diào)查核實，認為此事件的發(fā)生屬于偶然，屬于突發(fā)事件，并非中日雙方故意。盡管如此，當時中日已經(jīng)在上海交戰(zhàn)，兩名日本士兵持槍駕車闖入機場警戒線，是嚴重的挑釁行為，也點燃了戰(zhàn)爭的導火索。

意識到在中國被殺的軍警有雙尸嫌疑，日本代表岡田克也總領(lǐng)事本季態(tài)度強硬，提出包括中國保安部隊撤離上海、拆除所有工事等無理要求。上海市長俞鴻鈞奉蔣介石之命，予以拒絕。中日談判協(xié)商異常艱難，兩國輿論火上澆油。事件越來越嚴重。日本駐上海第三艦隊司令顧立即命令日本船只駛?cè)朦S浦江和長江港口，他的艦隊趕赴上海參戰(zhàn)。同時命令在日本佐世保待命的海軍第1特種陸戰(zhàn)隊等部隊增援上海。

2005年2月1日校飛1月27日至2月1日，中國民航飛行校驗中心順利完成浦東機場第二跑道約30小時的校飛。2005年02月28日東方航空公司A340-300在浦東機場第二跑道試飛成功。2005年3月11日，浦東機場二期飛行區(qū)(第二跑道)工程通過民航行業(yè)驗收。2005年3月17日，浦東機場第二跑道啟用，上海市副市長楊雄出席了啟用儀式。

2008年3月13日，第三條跑道開通。第三跑道位于第一航站樓西側(cè)，第一跑道以西460米，第三條跑道長3400米，寬60米。同時，將在第一跑道和第三跑道之間建設(shè)兩條與跑道長度相同的平行滑行道、六條快速出口滑行道和六條交叉滑行道，為滿足4F飛行要求而設(shè)計，可起降包括A380在內(nèi)的各類大型飛機。