鐵路局有鐵路總公司下屬的地方鐵路局和交通部下屬的鐵路監(jiān)督管理局，兩者容易搞混淆，前者屬于企業(yè)，全國總有包括西安鐵路局、太原鐵路局、武漢鐵路局等18個地方鐵路局，后者屬于行政單位，是鐵路監(jiān)督管理局派出機構(gòu)，負責鐵路行業(yè)監(jiān)督管理工作，全國共有西安鐵路監(jiān)督管理局、武漢鐵路監(jiān)督管理局、成都鐵路監(jiān)督管理局等7個地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局。

1、鐵路局職工怎么轉(zhuǎn)公務員？

鐵路局和地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局兩者原來屬于一個單位，2013年鐵道部改制，政企合一的鐵路體制被打破，就有了履行行政職能地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局和企業(yè)性質(zhì)地方鐵路局，所以地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局干部職工屬于公務員，你說的應該是鐵總下屬地方鐵路局職工，要轉(zhuǎn)公務員還是幾乎是沒有可能的，鐵路局一般人員就沒有轉(zhuǎn)公務員這一說，因為公務員逢進必考，這個政策誰也改變不了，你只有邊工作邊參加公務員考試實現(xiàn)你的公務員夢了。

國企人員轉(zhuǎn)公務員唯一途徑是上升到副處級實職，就可以自由交流到機關事業(yè)單位，但是鐵路局處級干部待遇要比行政單位處級領導干部待遇好得多，所以很多認識不愿意轉(zhuǎn)的，我一個朋友就是原迎水橋機務段一個處級領導，有機會交流到寧夏其他縣區(qū)任副縣長，她想都沒想直接拒絕了，因為副縣長工作忙、壓力大、責任大，真沒有機務段領導滋潤。

2、鐵路局正在進行改革，對鐵路局員工的工資有影響嗎？

鐵路改革是國企改革的一部分，國務院2019年工作報告，明確了鐵路改革的大方向，只有改革才能適應我國目前確定的，國企民企一視同仁，同場競爭的環(huán)境，目前鐵路發(fā)展快，但負債高，內(nèi)部管理分貨運，運輸，機務，客運，工務，車輛，供電，電務，通信，房建，非運輸企業(yè)，分的太細，管理效率不高，且內(nèi)部自付盈虧的體系未建立起來，不同層面的大鍋飯普遍存在，管理機構(gòu)龐大，管理人員占比高，雖然多次精簡重組，但創(chuàng)效能力不高，企業(yè)各級治理結(jié)構(gòu)，離國家混合所有制改革目標還有一定的差距，鐵路繼續(xù)深化改革是必然的，未來鐵路科技創(chuàng)新肯定要加快，先進設備引入，混合所有制導入，必然要優(yōu)化生產(chǎn)組織，優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)，工資肯定要打破大鍋飯，多種分配形式共存，與市場接軌，能升能降，吸引優(yōu)秀人才，職工也會能進能出的，職工必須要持續(xù)學習，提升技能，練好身體，才能適應崗位競爭需要，

3、18個鐵路局盈利能力首次公開，國鐵負債超五萬億，為何仍廣受認可？

我看到某些人居然質(zhì)疑中國鐵路，正好為中國鐵路人抱一聲屈。英國人是發(fā)明鐵路的國家，剛好英國規(guī)劃了HS2高速鐵路計劃，我們看看BBC的原稿，根據(jù)BBC的報道，英國要規(guī)劃一個貫穿英國的高鐵，也就是HS2，計劃投資560億英鎊，分為兩個階段完成：第一個階段，從倫敦到西米德蘭茲郡，2028年完工。第二個階段，從西米德蘭茲郡到利茲和曼徹斯特，計劃2035年完成，

一共投資560億英鎊。其中第一階段為230公里，第二階段為530公里，第一階段 第二階段，一共780公里可能大家一看，也就780公里，至于造近20年嗎？各位，西方國家的工程有幾個能按時完工的？德國人在柏林造了一個勃蘭登堡國際機場，勃蘭登堡國際機場2006年動工，都2019年了還沒造好，這就是一個中型機場罷了，北京大興機場2015年開工，2019年完工。

我們看看現(xiàn)在的英國HS2執(zhí)行情況，到目前為止，由于經(jīng)費不足，導致費用已經(jīng)飆升到1000億英鎊，這還打不住，根據(jù)英國土木工程師邁克爾拜恩的數(shù)據(jù)，是1070億英鎊。到現(xiàn)在英國議會還在吵，可以百分之百的確定，在2028年肯定是無法完工了，除非請中國建筑公司幫忙施工，以現(xiàn)在的英國議會的吵架程度，到2035年，整個HS2計劃能2000億英鎊完工，我都算英國有能耐了。