由于空乘工作的特殊性，空乘們常常面臨著日夜顛倒的休息時(shí)間?？偟膩?lái)我覺(jué)得空乘離職率高，有以下幾點(diǎn)原因，很多人會(huì)羨慕空乘能夠天天坐飛機(jī)滿世界跑，同時(shí)，空乘還要不定時(shí)的參加各種各樣的培訓(xùn)，我們都知道一趟航班會(huì)搭載各種各樣的乘客，尤其一些要求特別高的乘客，這都給空乘的執(zhí)飛過(guò)程帶來(lái)不少挑戰(zhàn)，非常考驗(yàn)空乘的服務(wù)態(tài)度和應(yīng)急能力。

1、中國(guó)高鐵越來(lái)越多，乘務(wù)員辭職率為什么那么高？

不知題主哪里來(lái)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)？我覺(jué)得現(xiàn)在員工與單位可雙向擇，高鐵乘務(wù)員要求都較高，有的重要線路仿空勤標(biāo)準(zhǔn)，不僅要求長(zhǎng)相氣質(zhì)好還有文化要求，這類人都具有白領(lǐng)的素質(zhì)，列車值乘還是戀辛苦的。若能找到更好的工作單位跳槽是必然的，至于她們是否派遣工有同工不同酬的原因，我沒(méi)調(diào)查過(guò)不便評(píng)論。但我想人員進(jìn)出頻繁派遺工應(yīng)該是少不了的，或許這也是個(gè)原因吧？，

2、為什么空乘的離職率高？

空乘這個(gè)職業(yè)，似乎只有在中國(guó)是一種吃青春飯且較高大上的職業(yè)，其背后的辛苦，卻是少有人能夠看到的。總的來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得空乘離職率高，有以下幾點(diǎn)原因：第一是不能按時(shí)休息，由于空乘工作的特殊性，空乘們常常面臨著日夜顛倒的休息時(shí)間。如果執(zhí)飛長(zhǎng)途航班，那就更累了，每隔幾個(gè)小時(shí)就要起來(lái)發(fā)餐或者照看乘客，國(guó)際航線常常要日夜顛倒，空乘不能按時(shí)休息，隨之而來(lái)就會(huì)導(dǎo)致身體素質(zhì)下降。

第二是工作強(qiáng)度大，很多人會(huì)羨慕空乘能夠天天坐飛機(jī)滿世界跑。但根據(jù)統(tǒng)計(jì)，空乘一個(gè)月在飛機(jī)上工作的時(shí)間都會(huì)超過(guò)100個(gè)小時(shí)，或許很多人覺(jué)得100個(gè)小時(shí)的時(shí)間并不是很長(zhǎng)，但實(shí)際上這都是在飛機(jī)里的密閉空間度過(guò)的，同時(shí)，空乘還要不定時(shí)的參加各種各樣的培訓(xùn)。第三是工資待遇，或許很多人現(xiàn)在還認(rèn)為空乘工資非常高，其實(shí)那是以前的行情了。

現(xiàn)在一般空乘的底薪加各種各樣的補(bǔ)貼，每個(gè)月工資大約1萬(wàn)元左右，反過(guò)來(lái)想，其實(shí)當(dāng)上空乘是一件非常不容易的事，不僅需要極大的耐心還要具備多種技能（例如急救，逃生等）。擁有這種能力的空乘憑借這些優(yōu)勢(shì)，若是從事其他的行業(yè)或許能夠拿到更高的工資，第四是服務(wù)對(duì)象，我們都知道一趟航班會(huì)搭載各種各樣的乘客，尤其一些要求特別高的乘客，這都給空乘的執(zhí)飛過(guò)程帶來(lái)不少挑戰(zhàn)，非常考驗(yàn)空乘的服務(wù)態(tài)度和應(yīng)急能力。