中國(guó)高鐵機(jī)車靠什么驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在的火車是靠什么驅(qū)動(dòng)的啊

來源：整理時(shí)間：2023-01-19 08:43:44 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

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1，現(xiàn)在的火車是靠什么驅(qū)動(dòng)的啊
2，麻煩問一下全國(guó)所用高鐵都是靠電力驅(qū)動(dòng)的嗎
3，現(xiàn)在我們坐的火車靠什么動(dòng)力驅(qū)動(dòng)
4，動(dòng)車組靠啥為動(dòng)力
5，動(dòng)車組或和諧號(hào)靠什么提供動(dòng)力是電還是油謝謝

1，現(xiàn)在的火車是靠什么驅(qū)動(dòng)的啊

現(xiàn)在的客運(yùn)車、動(dòng)車組都是依靠電力，貨運(yùn)的有使用柴油的。

現(xiàn)代的火車動(dòng)力基本有兩種,一是內(nèi)燃機(jī)車,另一種是電力機(jī)車,蒸汽機(jī)車基本全部淘汰了. 內(nèi)燃機(jī)車?yán)锩媸且慌_(tái)大功率柴油機(jī),靠它來帶動(dòng)同步主發(fā)電機(jī)發(fā)電,然后利用這些電來驅(qū)動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī),火車在每個(gè)軸上有一部牽引電動(dòng)機(jī),就是靠電機(jī)來驅(qū)動(dòng)火車行駛,所以內(nèi)燃機(jī)車是靠交-直流傳動(dòng),而不是象汽車那樣發(fā)動(dòng)機(jī)直接作用在車輪上; 電力機(jī)車構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單,里面就是大的變壓器,靠機(jī)車的受電弓把接觸網(wǎng)的電引到機(jī)車內(nèi),通過變壓器變壓再提供給牽引電機(jī),一般是交流傳動(dòng)的.電力機(jī)車的電是來自于發(fā)電廠,如果你見過電氣化鐵路就會(huì)明白了,在鐵路上空架設(shè)著電力接觸網(wǎng),上面一般都是25kv或者27.5kv的高壓直流電,這些電來自于變電所,變電所的電還是來自于發(fā)電廠.電力機(jī)車上面有有個(gè)受電弓,呵呵就是您所謂的電刷,就是靠它把高壓電引到機(jī)車內(nèi),所以說只要接觸網(wǎng)有電機(jī)車就可以行駛. 不管是什么樣的機(jī)車,最終都是靠軸上的牽引電機(jī)來行駛的.只有少數(shù)的軌道車除外,他們是和汽車一樣，需要掛檔,有離合器,象金鷹重軌車就是這樣.

核動(dòng)力

現(xiàn)在的火車是靠什么驅(qū)動(dòng)的啊

2，麻煩問一下全國(guó)所用高鐵都是靠電力驅(qū)動(dòng)的嗎

我國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線所使用的客運(yùn)列車全部是動(dòng)力分散式電力動(dòng)車組，主要車型為CRH3,CRH1,CRH2,CRH5。也就是和諧號(hào)動(dòng)車組。以上都是電力驅(qū)動(dòng)的。個(gè)別的客運(yùn)專線采用內(nèi)燃動(dòng)車組，比如北京-八達(dá)嶺的長(zhǎng)城號(hào)，但絕對(duì)沒有達(dá)到高鐵的標(biāo)準(zhǔn)。一樓所說的磁懸浮技術(shù)還沒有應(yīng)用到我國(guó)鐵路建設(shè)中。

不是

高鐵全部是電力機(jī)車牽引的當(dāng)然是動(dòng)力分散式的電力機(jī)車

幾種和諧號(hào)動(dòng)車組都是電力驅(qū)動(dòng)，也是和電力機(jī)車一樣通過受電弓從接觸網(wǎng)獲取電力，然后驅(qū)動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)，本質(zhì)上是“電車”。只是它的牽引電機(jī)分散在多節(jié)車廂而不是集中在車頭磁懸浮列車也是用電力驅(qū)動(dòng)的，只是它利用磁場(chǎng)同級(jí)排斥的原理，然車身懸浮在鐵軌上方，消除了摩擦阻力，驅(qū)動(dòng)則是使用直線電機(jī)少數(shù)短途客運(yùn)使用內(nèi)燃動(dòng)車，如南寧到北海以前有跑過“金輪”動(dòng)車組，動(dòng)力集中在頭和尾，各是一臺(tái)2400kw的柴油機(jī)。但是速度肯定不是高鐵的標(biāo)準(zhǔn)，只有100-160的運(yùn)行速度。當(dāng)然，這種內(nèi)燃動(dòng)車最終驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的也是電動(dòng)機(jī)，只是它不是從接觸網(wǎng)上獲取電力，而是自己有“電站”，用柴油機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行發(fā)電

麻煩問一下全國(guó)所用高鐵都是靠電力驅(qū)動(dòng)的嗎

3，現(xiàn)在我們坐的火車靠什么動(dòng)力驅(qū)動(dòng)

現(xiàn)代的火車動(dòng)力基本有兩種,一是內(nèi)燃機(jī)車,另一種是電力機(jī)車,蒸汽機(jī)車基本全部淘汰了.內(nèi)燃機(jī)車?yán)锩媸且慌_(tái)大功率柴油機(jī),靠它來帶動(dòng)同步主發(fā)電機(jī)發(fā)電,然后利用這些電來驅(qū)動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī),火車在每個(gè)軸上有一部牽引電動(dòng)機(jī),就是靠電機(jī)來驅(qū)動(dòng)火車行駛,所以內(nèi)燃機(jī)車是靠交-直流傳動(dòng),而不是象汽車那樣發(fā)動(dòng)機(jī)直接作用在車輪上;電力機(jī)車構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單,里面就是大的變壓器,靠機(jī)車的受電弓把接觸網(wǎng)的電引到機(jī)車內(nèi),通過變壓器變壓再提供給牽引電機(jī),一般是交流傳動(dòng)的.電力機(jī)車的電是來自于發(fā)電廠,如果你見過電氣化鐵路就會(huì)明白了,在鐵路上空架設(shè)著電力接觸網(wǎng),上面一般都是25KV或者27.5KV的高壓直流電,這些電來自于變電所,變電所的電還是來自于發(fā)電廠.電力機(jī)車上面有有個(gè)受電弓,呵呵就是您所謂的電刷,就是靠它把高壓電引到機(jī)車內(nèi),所以說只要接觸網(wǎng)有電機(jī)車就可以行駛.

內(nèi)燃機(jī) 電力

電力，內(nèi)燃，蒸汽機(jī)車現(xiàn)在很少見了。電力機(jī)車是在鐵路兩旁立桿，中間懸掛高壓線，每條鐵路線都一一對(duì)應(yīng)。鐵軌上沒有電，走在上面也沒有事，有機(jī)會(huì)去鐵路上看看就知道了，當(dāng)然要是干線，支線現(xiàn)在用的還都是內(nèi)燃機(jī)車。

現(xiàn)在我們坐的火車靠什么動(dòng)力驅(qū)動(dòng)

4，動(dòng)車組靠啥為動(dòng)力

把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動(dòng)車。而動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛編成一組。　　帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車組。動(dòng)車組技術(shù)源于地鐵，是一種動(dòng)力分散技術(shù)。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機(jī)車牽引的，車廂本身并不具有動(dòng)力，是一種動(dòng)力集中技術(shù)。而采用了“動(dòng)車組”的列車，車廂本身也具有動(dòng)力，運(yùn)行的時(shí)候，不光是機(jī)車帶動(dòng)，車廂也會(huì)“自己跑”，這樣把動(dòng)力分散，更能達(dá)到高速的效果。　　作為一種適合鐵路中短途旅客運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化交通工具，動(dòng)車組的分類有多種：按照傳動(dòng)類型，可分為電動(dòng)車組和內(nèi)燃動(dòng)車組；按照動(dòng)力形式，可分為動(dòng)力集中型和動(dòng)力分散型；按照傳動(dòng)方式，又可劃分為電傳動(dòng)和液力傳動(dòng)兩種類型。　　由于動(dòng)車組可以根據(jù)某條線路的客流量變化進(jìn)行靈活編組，可以實(shí)現(xiàn)高密度小編組發(fā)車以及具有安全性能好、運(yùn)量大、往返不需掉轉(zhuǎn)車頭、污染小、節(jié)能、自帶動(dòng)力等優(yōu)點(diǎn),受到國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的青睞，被譽(yù)為21世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)摹靶聦檭骸?。?nèi)燃動(dòng)車組通常兩端是動(dòng)力車，部分帶客室。國(guó)內(nèi)常見的動(dòng)車組都是這一類的，如神州號(hào)，四方廠、唐山、戚廠、長(zhǎng)客的動(dòng)車。電力動(dòng)車組分為動(dòng)力集中型和分散型，兩年前的DDJ1和藍(lán)箭就是動(dòng)力集中型。而春城號(hào)和中原之星是動(dòng)力分散型。通常的電力動(dòng)車組都要由客車廠家、使用單位和株廠或株所聯(lián)合研制。

5，動(dòng)車組或和諧號(hào)靠什么提供動(dòng)力是電還是油謝謝

動(dòng)車組大部分是電力，少部分是內(nèi)燃（即柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）　　通常見到的hexie號(hào)動(dòng)車組是電力　　中國(guó)鐵路動(dòng)車組類型總結(jié)　　動(dòng)車分動(dòng)力集中和動(dòng)力分散，和諧號(hào)是4動(dòng)4拖的動(dòng)力分散，而藍(lán)箭是動(dòng)力集中　　以下車輛包括中國(guó)鐵路的普通，高速及準(zhǔn)高速動(dòng)車組，不包括通勤鐵路車輛?！　‰娏?dòng)車組　　動(dòng)力集中式　　新時(shí)速（已退役）　　DJJ1 藍(lán)箭　　DJJ2 中華之星（已退役）　　DDJ1 大白鯊（已退役并報(bào)廢）　　動(dòng)力分散式　　KDZ1（已退役）　　春城號(hào)　　先鋒號(hào)　　中原之星（已退役）　　長(zhǎng)白山號(hào) — 建基于ICE3，合共兩列，由長(zhǎng)春機(jī)車車輛廠制造?！　RH1（和諧號(hào)）— 以龐巴迪Regina C2008型及長(zhǎng)白山號(hào)動(dòng)車組為基礎(chǔ)　　CRH2（和諧號(hào)）— 以新干線E2系為基礎(chǔ)　　CRH3（和諧號(hào)）— 建基于ICE3，合共60列，其中3列由德國(guó)西門子制造，其余均　　唐山機(jī)車車輛廠制造。　　CRH5（和諧號(hào)）— 以阿爾斯通Pendolino動(dòng)車組為基礎(chǔ)　　柴油動(dòng)車組　　動(dòng)力集中式　　NYJ1 北海號(hào)-北亞號(hào)-晉龍?zhí)?廬山號(hào)-旱露號(hào)-集通地方鐵路動(dòng)車組　　南昌鐵路局雙層廬山號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車組（已報(bào)廢）　　NZJ1新曙光號(hào)　　NZJ2 神州號(hào)／金輪號(hào)　　NDJ3（和諧長(zhǎng)城號(hào)）—以新曙光號(hào)為基礎(chǔ)，由戚墅堰機(jī)車車輛廠與南京浦鎮(zhèn)車輛廠聯(lián)合研制?！　?dòng)力分散式　　天安公務(wù)動(dòng)車（單節(jié)柴油動(dòng)車）　　TSD09型　　天馳（綜合檢測(cè)車）　　傾擺式柴油動(dòng)車組　　普天號(hào)（PT）為動(dòng)力集中型內(nèi)燃電力傳動(dòng)動(dòng)車組?！　≈袊?guó)內(nèi)燃液力傳動(dòng)擺式動(dòng)車組由唐山機(jī)車車輛廠研制，為動(dòng)力分散式。

電力

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