波音現(xiàn)在專(zhuān)注于發(fā)展大飛機(jī)，大飛機(jī)一般是指最大起飛重量超過(guò)100噸的運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括一次航程達(dá)到3000公里的軍用或乘坐達(dá)到100座以上的民用客機(jī)。大飛機(jī)項(xiàng)目是最能體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家工業(yè)與整體制造業(yè)水平的，和戰(zhàn)斗機(jī)市場(chǎng)百花齊放的現(xiàn)狀不同，現(xiàn)如今的大飛機(jī)市場(chǎng)卻已經(jīng)基本被空客和波音兩家公司所壟斷。

1、波音飛機(jī)與C919飛機(jī)對(duì)比差距有多大？

波音現(xiàn)在專(zhuān)注于發(fā)展大飛機(jī)，大飛機(jī)一般是指最大起飛重量超過(guò)100噸的運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括一次航程達(dá)到3000公里的軍用或乘坐達(dá)到100座以上的民用客機(jī)?，F(xiàn)在波音基本放棄了支線(xiàn)客機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)，也就導(dǎo)致了巴西產(chǎn)的ERJ190系列的誕生。我國(guó)致力于發(fā)展大飛機(jī)的目的，也就是去競(jìng)爭(zhēng)波音和空客這塊市場(chǎng)，干線(xiàn)客機(jī)市場(chǎng)很大，支線(xiàn)客機(jī)市場(chǎng)較小，

就目前而言，波音和空客基本實(shí)現(xiàn)了這一塊的壟斷。蘇制飛機(jī)，包括ATR72，IL76/86等都已經(jīng)退出了我國(guó)民航市場(chǎng)，原因也很多，俄羅斯自身經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，后續(xù)產(chǎn)品維護(hù)，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，我國(guó)和美國(guó)關(guān)系轉(zhuǎn)暖等等。蘇制飛機(jī)結(jié)實(shí)耐用是公認(rèn)的，但故障率高、維護(hù)經(jīng)濟(jì)性差、噪音大、耗油高等等一系列，最終導(dǎo)致它無(wú)力與波音空客競(jìng)爭(zhēng)。

就C919而言，市場(chǎng)方面應(yīng)該較為樂(lè)觀，因?yàn)槲覈?guó)就是民航客機(jī)消費(fèi)大國(guó)，再加上到時(shí)候價(jià)格方面肯定有優(yōu)勢(shì)，在亞非洲這塊市場(chǎng)前景應(yīng)該是很好，但是一個(gè)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)需要很長(zhǎng)時(shí)間，就目前來(lái)看，C919還有很長(zhǎng)的路要走，單位也許要以十年來(lái)記。無(wú)論在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)還是高新材料學(xué)的積累，我們都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，當(dāng)然，我國(guó)現(xiàn)在自主研發(fā)進(jìn)度也很快，得益于經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，我國(guó)能夠投入更多的人力和科研資金。

2、C919飛機(jī)到底有多大？

C919有多大，按照C919設(shè)計(jì)載客人數(shù)來(lái)看相當(dāng)于波音737系列和空中客車(chē)A321系列，C919是我國(guó)中國(guó)商飛擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線(xiàn)單通道飛機(jī)。座位級(jí)別是158-168個(gè)座位，最大載客190人，我們?cè)倏纯船F(xiàn)在流行的波音737-800飛機(jī)，單艙布局189人，兩艙布局162人。

再看看空客A321-200兩艙布局185人全經(jīng)濟(jì)艙布局200人，從載客量可以看出我國(guó)C919和波音737和空客A321是一個(gè)級(jí)別飛機(jī)。我們?cè)倏聪缕渌鼣?shù)據(jù)，C919機(jī)身長(zhǎng)度38.9米，翼展35.8米，有效載荷20.5噸。最大航程5555公里，而波音738飛機(jī)機(jī)身長(zhǎng)39.5米翼展35.79米，最大航程5370公里。

我們?cè)倏碅321-200客艙長(zhǎng)度34.44米，最大航程5600公里，綜合以上可以看出我國(guó)自主研發(fā)的C919飛機(jī)從載客和其他數(shù)據(jù)上看和波音738和空客A321大小是一個(gè)級(jí)別的飛機(jī)。做為一名乘務(wù)員，為我國(guó)大飛機(jī)制造點(diǎn)贊，期待早日能飛上我國(guó)自己制造的飛機(jī)，@空乘視界-空姐世界，歡迎關(guān)注！。

3、如何評(píng)價(jià)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919？

大飛機(jī)項(xiàng)目是最能體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家工業(yè)與整體制造業(yè)水平的，和戰(zhàn)斗機(jī)市場(chǎng)百花齊放的現(xiàn)狀不同，現(xiàn)如今的大飛機(jī)市場(chǎng)卻已經(jīng)基本被空客和波音兩家公司所壟斷，曾經(jīng)的波音，因?yàn)樽プ〉谝淮问澜绱髴?zhàn)所帶來(lái)的機(jī)遇，通過(guò)大量的軍事訂單獲得了長(zhǎng)足發(fā)展，而且還能精準(zhǔn)的找到自身的定位，大力的發(fā)展民用航空。70年代的美國(guó)社會(huì)因?yàn)闃O度的追求商業(yè)自由化，致使各種小的航空公司比比皆是，致使出現(xiàn)了大量的惡性競(jìng)爭(zhēng)，再加上石油危機(jī)的影響，這些小的航空公司紛紛大量虧損長(zhǎng)跪不起，被當(dāng)時(shí)規(guī)模較大的波音公司撿了便宜全部吃掉，從此波音在美國(guó)民用航空領(lǐng)域成了絕對(duì)的“大佬”，

而歐洲國(guó)家眼看著自己國(guó)內(nèi)和國(guó)際的民用航空這塊大蛋糕被波音全部端走，心里很是不服，為了自己也能分一塊蛋糕，英、法、德幾個(gè)老牌歐洲國(guó)家一致決定要搞民用航空，于是空客公司便應(yīng)運(yùn)而生。其從一開(kāi)始就定位明確：我就針對(duì)你波音賣(mài)的最好的737型進(jìn)行研發(fā)，并依靠著后發(fā)優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)了著名的A320，將波音的737型打的一敗涂地。