東亞的日本和中國(guó)是中東的主要國(guó)家-2進(jìn)口，目前進(jìn)口石油油輪都要經(jīng)過(guò)馬六甲海峽,輸油管道可以連續(xù)完成運(yùn)輸任務(wù),2.海運(yùn)運(yùn)輸:海運(yùn)，使用大型油輪等,陸上運(yùn)輸:主要靠管道運(yùn)輸,這條運(yùn)河的修建有利于中國(guó)從中東進(jìn)口-2/，可以縮短中國(guó)從中東的航程運(yùn)輸石油，降低成本運(yùn)輸,石油運(yùn)輸Mode:1。
石油運(yùn)輸Mode:1。陸上運(yùn)輸:主要靠管道運(yùn)輸。因?yàn)楣艿肋\(yùn)輸時(shí)效性好，可以不受晝夜和天氣的限制。但是靈活性差。2.海運(yùn)運(yùn)輸:海運(yùn)，使用大型油輪等。運(yùn)輸，而且海運(yùn)費(fèi)低，但是運(yùn)輸量大，時(shí)間長(zhǎng)。擴(kuò)展資料:Pipeline 運(yùn)輸主要優(yōu)勢(shì)可以大致概括為:車(chē)流量大。輸油管道可以連續(xù)完成運(yùn)輸任務(wù)。根據(jù)其管徑大小，其年/123，456，789-0/可達(dá)數(shù)百萬(wàn)至數(shù)千萬(wàn)噸，甚至一億噸以上。占地少。運(yùn)輸管道一般埋在地下，占地少；運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)實(shí)踐證明運(yùn)輸管道埋地部分占管道總長(zhǎng)度的95%以上，因此永久占地很少，分別僅為公路的3%和鐵路的10%。在運(yùn)輸運(yùn)輸規(guī)劃系統(tǒng)中，優(yōu)先考慮管道。管道運(yùn)輸建設(shè)周期短，成本低。國(guó)內(nèi)外交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的大量實(shí)踐證明，管道運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)工期一般比同等運(yùn)量的鐵路建設(shè)工期短1/3。
中東石油通過(guò)海運(yùn)到中國(guó)，海上航線(xiàn)經(jīng)過(guò)的海域有:波斯灣→霍爾木茲海峽→印度洋→馬六甲海峽→南?！袊?guó)沿海港口。中東石油儲(chǔ)量最大，產(chǎn)量和出口量最大。東亞的日本和中國(guó)是中東的主要國(guó)家-2進(jìn)口，目前進(jìn)口 石油油輪都要經(jīng)過(guò)馬六甲海峽。為了緩解馬六甲海峽運(yùn)輸，泰國(guó)計(jì)劃修建克拉運(yùn)河。這條運(yùn)河的修建有利于中國(guó)從中東進(jìn)口-2/，可以縮短中國(guó)從中東的航程運(yùn)輸 石油，降低成本運(yùn)輸。我國(guó)支持這一計(jì)劃。此外，中國(guó)還通過(guò)俄羅斯和中亞的管道進(jìn)口油氣。
{2。
