為什么都是這種“xxx車有那些缺點”的問題。產(chǎn)品傾向日系車的大多數(shù)車型，其實更傾向于家用行駛，這是和日本的國情決定的，日本街道狹窄，對于空間實用性要求較高，------或者大家對日本車的認知就是豐田本田日產(chǎn)，當然有，但并不是什么鐵皮薄，安全性差、產(chǎn)機油這些問題。

1、日本車有哪些缺點？

為什么都是這種“xxx車有那些缺點”的問題？而且動不動就是德系、日系、國產(chǎn)、歐美這種一刀切的分類？------或者大家對日本車的認知就是豐田本田日產(chǎn)？別的車都不算是日系車？公允點的講，日系車是缺點最少的車了。很多答主似乎都活在老黃歷中，說日系車鐵皮薄、穩(wěn)定性不好、缺乏安全性、“產(chǎn)機油”-----不但是對汽車知識一知半解，甚至對于品牌特點都是一知半解，

滿大街的日系車已經(jīng)很能說明問題了-----莫不是幾百萬人都是傻子不成？日系車在家用車市場上如此受歡迎，就是因為他的穩(wěn)定性在同級別中是最好的------而百分之七八十的人不就是在意這些東西么？日系車優(yōu)缺點嗎？當然有，但并不是什么鐵皮薄，安全性差、產(chǎn)機油這些問題。而是因為他除了穩(wěn)定性就沒有其他的優(yōu)點了，1.性價比不高日系車的性價比就算是日吹們也都是沒臉吹的。

很多車系的后懸架連獨立懸架都不用，比如卡羅拉還是用的扭力梁懸架；大多數(shù)車在入門級也都沒標配ESP-----這還是底盤懸架上的簡配，舒適配置就更別說了，隨便一款國產(chǎn)車的配置不比日系車高？2.技術保守說這點肯定就有人拿豐田有40%熱效率的發(fā)動機來表示日系車技術并不落后了，算盤打的再好，比計算機先進嗎？自然吸氣用的再好，未來能比得上增壓發(fā)動機？而且，上次@藏地獨行說了一個很有意思的題目，請您試舉近十年來日系車用上的了新技術？話又說回來，技術保守不是批評，而是日系車的理念，實際上都不能說是缺點，這種保守換來的就是小毛病少，普羅大眾用的舒心而已，日本人可能自己也在想，賺錢我來賺，推廣發(fā)展新技術什么的讓德國人去弄吧.....3.工藝配置低這點不是說汽車制造工藝，而是內飾、舒適度工藝。

2、日本車到底是個什么水平？

如果你只是普通的工薪階層，為什么我強烈推薦你買日系車？每次碰到網(wǎng)絡上有人問，德系車怎么樣，日系車是什么水平，我都一陣頭大，日系車旗下有那么多品牌，豐田、斯巴魯、雷克薩斯、Scion、本田、謳歌、日產(chǎn)、英菲尼迪、馬自達，這就跟你問，中國的房價多少一樣？有一線城市5-6萬一平，有小縣城2-3千一平，還有鶴崗3萬就能買套房，你說讓人怎么回答？你說日系車動力弱吧，本田、謳歌的動力表現(xiàn)都還不錯，你說日系車沒操控吧，斯巴魯、馬自達的操控性都相當不錯。

你說日系車偏家用吧，也有Scion這樣偏向年輕運動的品牌，所以說，很難去用幾個詞語就能概括日系車的特點。不過我們可以從市占率、技術先進性等方面，對日系車進行簡單的概括，1、全球市占率第一從市場占有率來看，日系車比德系車略高，全球占有率大約是30%左右，是全球市占率最高的車系，在日本本土、東南亞、非洲，日系車的占有率占絕對優(yōu)勢，在北美，日系車的占有率也比德系車更高。

而在中國，日系車的占有率比德系車稍低，截止到今年5月份，德系品牌的市場份額為23.1%，而日系品牌為22.0%，差距不斷縮小，在今年年底，日系車的占有率可能會趕上德系車。因此，從市場占有率來看，雖然高端品牌完敗于BBA，但是中低端的家用車占有率方面，日系車全球在所有車系中，都是名列前茅的，2、技術先進性很多人說日系車沒技術，全是老舊的動力總成，這是不客觀的，其實無論是豐田雙噴射熱效率達到41%的自吸發(fā)動機，本田的地球夢發(fā)動機，還是日產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動機，在全球范圍來看，都算是比較前沿的技術。

只不過，在嚴苛的排放政策壓力下，日系車選擇了自吸車型搭配混動的技術路線，這種技術路線讓很多人覺得日系車動力弱，發(fā)動機不夠先進，而且隨著排放政策越來越嚴苛，單純靠自吸發(fā)動機也不頂不住了，日系車也在轉向小排量渦輪增壓，所以不論是日系以自吸為主，還是德系以渦輪增壓為主，這其實都是妥協(xié)的結果。其實近20年以來，引領汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術幾乎都是日系車推動的，比如說豐田本田日產(chǎn)的三大混動技術、可變壓縮比發(fā)動機、ECVT、氫燃料汽車、超高熱效率發(fā)動機、10AT變速箱、壓燃發(fā)動機，說日系車沒技術，顯然是很無知的說法。