呵呵，不是鈴木要退出，而是鈴木被中國市場淘汰了。如果鈴木退出中國市場，后期養(yǎng)護(hù)肯定受影響，但是如果不出事故，一般情況下，按時(shí)保養(yǎng)，維特拉十年八年也不會(huì)有問題，隨便一個(gè)維修點(diǎn)都可以解決，即便鈴木現(xiàn)在退出，還有長安啊，對于鈴木車主，長安也有責(zé)任，畢竟長安做工差，百年福特毀于長安不是說說而已的。

1、中國市場這么大為什么鈴木還是要退出？

呵呵，不是鈴木要退出，而是鈴木被中國市場淘汰了。鈴木當(dāng)然知道中國市場很大，鈴木也十分愿意在中國大賣特賣，狠賺一筆，但是奈何車賣不動(dòng)啊，一年就幾萬的銷量，賠錢的生意誰能一直干呢，說實(shí)話，鈴木造車實(shí)力很強(qiáng)大，每款車都十分經(jīng)典，車子品質(zhì)好，省油耐用。北斗星、奧拓、雨燕、天語SX4、維特拉、驍途、吉姆尼，這些車款款都是爆款，有些款雖然銷量不是很高，但是在車迷心目中的地位很高，比如北斗星，這可是標(biāo)準(zhǔn)的KCAR范兒，這么萌的造型，可拉貨可拉人，改裝起來也是6的起飛，還有吉姆尼，在越野圈中是高于霸道的神一般的存在，霸道能去的地方，吉姆尼都可以去，霸道不能去的地方，尼姆尼照樣能去，短小的軸距，讓他有了強(qiáng)悍的通過性，

話又說回來，車雖好，鈴木的經(jīng)營策略是有問題的。鈴木進(jìn)入中國一直主推微型車和小型車，這也是鈴木在全球的強(qiáng)項(xiàng)，但是隨著消費(fèi)升級(jí)，大家都把QQ換成了朗逸軒逸，把雨燕換成了速騰思域，把維特拉換成了途觀CRV，人們再也看不上略顯小氣的鈴木了，雖然省油耐操，但是不好意思，我們要的是大和面子，另外，鈴木車型更新?lián)Q代太慢了，就像周杰倫等不了方文山一樣：文山啊，等你寫完詞，我飯都吃完了哦。

鈴木SX4堅(jiān)持12年不換代，雨燕是在二代速翼特基礎(chǔ)上開發(fā)的，賣了13年不換代，而國外4代速翼特都上市好幾年了，昌河鈴木20年沒有引進(jìn)新款，僅有一款北斗星在撐門面，三代尼姆尼也是賣了20多年，扎堆A級(jí)以下，車型內(nèi)耗，價(jià)格高，政策少，管理混亂，營銷落后，鈴木退出，我感覺是很自然的事兒，一點(diǎn)都不突兀。三十年河?xùn)|三十年河西，當(dāng)年微型車不受待見，逐漸沒落了，不過現(xiàn)在微型車kCAR的呼聲又高漲了起來，如果鈴木能把在日本本土的車型能多引進(jìn)一些來，相信還是可以趕上趨勢的，也不至于落到這步田地，令人唏噓，

2、為什么說“百年鈴木毀于長安”？

正確的說法應(yīng)該是百年福特毀于長安，而這個(gè)說法是調(diào)侃長安福特的做工和品控差的問題，而鈴木目前在國內(nèi)確實(shí)表現(xiàn)比較差，與當(dāng)年小車之王相比確實(shí)天差地別，但是主要原因還是在鈴木本身而不是長安。鈴木目前在國內(nèi)只有兩款車稍微有點(diǎn)存在感，一個(gè)是鈴木維特拉，另外一個(gè)是鈴木雨燕，但是這兩臺(tái)車都存在著不小的問題，其中鈴木雨燕已經(jīng)十幾年沒有換代了，導(dǎo)致這臺(tái)車失去了競爭力，而當(dāng)年這臺(tái)車的同級(jí)對手飛度和致炫等早就已經(jīng)換代改款多次了。

鈴木維特拉也完全沒有抓準(zhǔn)中國消費(fèi)者的心理，銷量一般，粗看之下鈴木似乎是產(chǎn)品出了問題，而深究起來，其實(shí)應(yīng)該是鈴木對待中國市場的態(tài)度出了問題，鈴木當(dāng)年在國內(nèi)靠著小微型車風(fēng)光過一段時(shí)間，但是因?yàn)橄M(fèi)升級(jí)的原因，小微型車不再那么受歡迎，而鈴木對此的態(tài)度不是迎合消費(fèi)者的需求，反倒是把市場中心轉(zhuǎn)移到了印度，對中國市場不再重視，出現(xiàn)了把雨燕這款招牌車型晾了11年不換代的情況。

最近幾年，鈴木終于意識(shí)到了中國市場的重要性，開始對中國市場稍微看中了一些，但是卻并沒有特別針對中國市場來推出產(chǎn)品，比如今年來推出的維特拉，雖然叫好聲一片，但是卻無法讓人掏錢買單，今年引進(jìn)的英格尼斯，也是完全不考慮中國市場情況定了一個(gè)作死的價(jià)格，有一種破罐子破摔的味道，而長安方面其實(shí)為長安鈴木這個(gè)合資品牌操了很多心，之前多次更換長安鈴木的掌門人，但是鈴木這邊的根源問題，并不是長安努力就可以解決的，所以百年鈴木并不是毀于長安，長安只是背了鍋而已。

3、鈴木退出中國后，雷諾也宣布退出中國，下一個(gè)會(huì)是誰呢？